合益路箱涵施工示意圖。
合益路箱涵收水區域示意圖
12月2日下午4時，城區東山大道BRT工程合益路箱涵施工現場，大型吊車將一根直徑為1200毫米、長12米的槽鋼管放進開關橋頭河道一側，河水昏黃、湍急，兩名工人身穿下水衣，站在齊腰深的水中，正在給鋼管焊接支架。
現場施工員馬超告訴記者，東山大道改造，拆除掉道路上原來的開關橋，從合益路口至開關橋處 的整個東山大道路面下，修建箱涵與橋梁箱涵對接，因楊家河水流量大且急，無法直接施工接頭部分的箱涵，只能先對水流實施導流。現場正在架設的鋼管，就是施 工方專程購買來用于導流的管道。
記者現場看到，管道一端深入橋涵洞，懸空下方被焊接了兩個支架，管道另一端與在河道旁邊修 建的明渠相連，幾名工人在大型挖機的協助下，在連接處建造“八字口”，約3米寬的明渠已經澆筑好了混凝土。“這個接口部分也要澆筑混凝土，將河水通過明 渠、管道導流進入橋的涵洞。我們再在河道上施工，建設與橋頭涵洞相連的箱涵接頭。”馬超說，“只要不下雨，本月15日之前能將開關橋處接頭部分完成，實現 整個箱涵建設的貫通。”
箱涵取代明渠多年“水窩子”一朝蛻變
天氣雖然很冷，但箱涵的施工現場，卻圍觀了很多市民。一位74歲的市民告訴記者，眼前正在 進行導流建設的河道，名叫楊家河。在他的記憶中，楊家河曾是一條很清澈的小河，河道不寬，“不下雨時河水流量并不大，但一下大雨就漲水。”老人說，河道兩 邊地勢低洼處和橋頭的廠房都曾被淹沒過。另一名圍觀群眾告訴記者，楊家河一直是合益路片區主要的排水渠道，這些年來，城市建設發展加快，這條溝已不能滿足 排水需求，雨大了，住在附近的居民們就會擔心溝里水排不贏，會漫到家里去。
正議論著，BRT指揮部常務副指揮長陳玉清來到橋頭查看進展。他告訴大家：“東山大道上這里的箱涵修建完成后，上與合益路箱涵貫通，下與橋下箱涵相連，直通長江，將取代楊家河這條明溝的排水功能，解決合益路片區歷史內澇問題。”
站在一旁的BRT三標段項目副經理錢文武介紹，新建東山大道排水箱涵，為雙孔箱涵，單孔內 空6.0×3.0米，鋼筋砼結構，全長400余米，寬度13.8米，位于道路下方，上部為車行道。今年5月4日開工建設，目前已完成95%工程量，目前正 在進行與合益路口箱涵、開關橋兩頭的連接工程。
設計人員告訴記者，該箱涵工程是宜昌城區目前最大的地下排水箱涵，承擔中南路片區和合益路 片區兩個沖溝排水，其中，中南路片區收水面積742公頃，合益路片區收水面積486公頃。工程建成后，將實現整個區域排水箱涵的貫通，兩大片區的排水全部 收納進入箱涵，通過開關橋原箱涵排入長江（如上圖所示）。
摸著良心建排水不惜代價趕工期保質量
說起來容易，做起來可難。錢文武告訴記者，這段排水箱涵是整個BRT工程建設的難點，不僅 管線復雜，作業面狹窄，且土質松散，特別容易塌方，加上路基深處還有一大片塘泥，開關橋頭水流很急，這一切都對施工造成很大影響。“最初我們20米一推 進，但每次都塌方，后來只能9米一做。項目部經理說，就是3米一做，也要把這塊硬骨頭給啃下來。”農民工隊長周勝指著箱涵說，箱涵施工挖深過3米就塌方， 前后大小塌方20多次。整個箱涵施工開挖深度都在3米以下，最深處距離原來老路面7米，所以兩側要特別做好保護工作。
記者注意到，道路兩邊的管線都已遷改完成，上面嚴密地覆蓋著油布。BRT三標段分段施工負責人熊金勇說：“施工地段容易塌方，蓋上油布，可避免雨水滲入浸泡。”
除了油布覆蓋之外，記者還看到，箱涵兩側還一排排扎滿了“柵欄”。熊金勇說，箱涵寬度為13.8米，而整個道路的作業面只有17米，受地域限制，只能垂直開挖，為防止兩側垮塌，全線采用打雙排鋼板樁支護，僅此一項，施工方就多投入80噸鋼板樁、鋼絞線。
錢文武用手機記錄了整個箱涵的建設過程，在他拍攝的照片中，記者看到，塌方搶險時，工人們僅穿著短褲跳進齊胸深的水中，打樁保護管線……
施工人員介紹，該路段地處老城區，地下管線交錯、分布密集、埋深較淺，且距離周圍建筑物很 近。為節省工期，施工只能與管線遷改同時進行。“不能用大型機械作業，只能用人工挖探坑，盡量探明管線位置。”熊金勇說，已查明的兩側自來水及燃氣管線及 時采取移位、保護、懸吊加固、打鋼板樁支護的措施。這比正常機械作業要多花兩周時間，多投入70多個人工。“排水工程拷問城市良心，為確保在工期內將箱涵 建好，我們不惜一切代價，全力以赴。”BRT三標段項目部經理龍四海告訴記者。
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